上海地铁追尾：人们其实并不想过多联想

上海地铁10号线追尾了，不幸的是，伤者多达260人，其中还有20人重伤，不幸中万幸的是，没有人在这次罕见的地铁事故中死亡。

感谢网络时代和信息时代的便利，人们很快发现，这条10号线真是多灾多难：2008年7月14日，在建中的10号线工地，一名工人掉进混凝土搅拌桶内死亡；2011年7月28日晚高峰时，10号线信号调试中发生故障，本应开往航中路的列车被莫名其妙开进了虹桥枢纽站；7月31日，老西门站连接14、15号屏蔽门的站台玻璃突然碎裂，然后便是9月27日14时发生的这一幕。

人们很快发现，据称很可能导致此次追尾的信号系统，系卡斯柯信号有限公司所提供，而这家公司正是导致“7.23”甬温铁路动车追尾特大事故信号系统的提供者。

照理说，对上面这些，人们似乎不该作过多的联想：10号线接二连三的事故，原因并非个个相同，问题也不都出在信号系统上，将之牵扯在一起，似乎有些牵强附会；动车和地铁虽都是在轨道上跑的列车系统，毕竟存在不少差异，因为两次事故恰好为同一家厂商所提出，就揣测其中有何隐情或“名堂”，好像也难逃先入为主之嫌。

事实上人们也并不想过多联想，大家都是普普通通、本本分分的市民，所希望的无非是把真相弄清，把隐患排除，该搞明白的要搞明白，该追究、问责的要追究到位，问责到底，无非是地铁通畅、安全、可靠，能让大家高高兴兴上班去，平平安安回家来。地铁出了这么大事故，于情于理，都应尽快叫停可能存在类似事故隐患的车辆，迅速组织事故调查组进行独立调查，应及时、坦白地披露事故真相和调查进展。上海是中国最大都市，地铁又是上海交通的命脉，众目睽睽之下，大庭广众之间，车厢里有外国人，隧道外有媒体有公众，事关两千多万市民和无数国内外来宾的切身利益、生命安全，这样做才是顺理成章的。

然而事发后几小时所发生的一些事，却由不得大家不去联想。

事发第一时间，地铁广播仅提“设备故障”、“信号切换为手动”，仅谈到“限速”、“班次间隔延长”，仅建议乘客换乘其它线路，而决口不提发生了事故；不久后上海地铁微博承认事故，却将之称为“碰擦”；再往后，“碰擦”终于变成了“追尾”，却被“正名”为“轻度追尾”——伤260人之追尾而“轻度”，那么“中度”、“重度”又当如何？人们并不想过多联想，但看着上述花样百出的“新名词”，却又不得大家多想。

如前所述，类似的信号故障已在10号线出过一次，并导致列车逆行，当时有关方面表示“没有问题”、“不会追尾”，大约是庆幸于“未追尾”，有关方面不仅未停运排查，甚至“连列车广播都没有”；如今追尾了，伤人了，有关方面又说“碰擦”、“轻度”，是否仍在庆幸于总算没死人？人们其实并不想过多联想，却由不得不想：照这趋势，下次该会是怎样？

事发至今不过几个小时，真正专业性、综合性的全面排查，恐根本来不及展开，更不用说出科学结论，人命关天，照理说应该给科学一点时间，交通再繁忙拥堵，为了大家今后的性命安全，让10号线暂停运营，直到查出问题、排除事故隐患，也是必须的，是能得到市民、公众谅解的。但媒体报道得知，14时30分许发生事故，19时左右10号线已恢复通车，短短4个半小时，那些不知有没有隐患的地铁列车，就拉着晚高峰的重负荷，在不知有没有问题的信号系统指挥下，沿着同样不知有没有麻烦的铁轨上往来奔驰。人们何尝愿意相信“阴谋论”，愿意不惮恶意去“有罪推定”揣测人和事，但面对如此令人提心吊胆的事实，人们能不去多联想、敢不去多联想么？

把该说得说透，该查得查清，在这一切实现前，不拿老百姓的性命开玩笑，人们要的，其实就这么简单，只要做到这一切，人们其实并不想、也无必要去作过多的联想。