印度：多快好省上火星？

11月5日当地时间14点38分，印度火星探测器“曼加里号”从印度东海岸斯里赫里格达岛航天基地发射升空。

探测器升空后，印度媒体上一片欢腾。时至今日，航天事业对有雄心壮志的新兴国家而言，仍是足以提振民族自信心、自豪感的大事，印度人为此兴奋一些、多欢呼几声，实属正常。

不过同是欢呼，也是外行呼热闹，内行呼门道。一些冷静、专业的印度媒体和个人，对本国传媒所鼓噪的“印度已成为亚洲第一个成功发射火星探测器国家”不以为然，认为言之过早。这并非没有道理：火星探测任务十分复杂，失败率相当高，迄今世界上51次探测活动，真正成功的不过21次，成功率还不足一半。由于采用了独特的、先围着地球轨道逐步加速、再择机脱离地球轨道飞向火星的航线，“曼加里号”较此前各国所发射的火星探测器，飞抵目标所需的事件更长，按照印度官方和航天机构的正式说法，最早也要到2014年9月，“曼加里号”才能真正飞抵火星轨道。也就是说，11月5日的发射，不过是印度火星探测计划的一环，是否真正成功，只有“到时候看”。而倘不问是否抵达火星轨道，是否完成火星探测科目，而是“上天就算赢”，那么印度同样不能算“亚洲第一”——日本的“希望”号早在1998年7月3日就发射升空，并为了修正轨道，在受控状态下太空飞行达5年之久，不仅如此，事实上搭载俄罗斯火箭升空的中国“萤火一号”，也同样算“上天”了。

“内行欢呼者”们真正的骄傲，是所谓“JUGAAD”。

“JUGAAD”的印地语含义，是“自力更生”，由高科技创新理论家纳威.拉德约首先提出，原本是用于称赞印度因陋就简，用自己独创的方法，生产出全球全球最便宜的汽车，创造了全球领先的、用低成本创造高科技效益的奇迹。

在一些知名人士，如印度科学记者帕拉瓦.巴格拉等看来，“JUGAAD”最辉煌的体现，正是这次火星探测的方方面面。

按照印度官方、宇航部门的介绍，印度火星探测计划2012年启动，耗资45亿卢比，约合5500万欧元，即7000多万美元，连同配套工程，投入不过一亿美元左右，要知道，16年前的日本“希望”号火星探测工程，尚且花费了当时币值条件下的1.32亿美元，美国2011年启动的“好奇号”火星探测计划，预算更高达25亿美元之多，“曼加里号”与之相比，说是个零头毫不为过。

一些印度学者认为，“JUGAAD”的真谛，就是用创造性的方法在困难环境下节约完成使命，即在资金、技术、设备存在较多缺口的情况下，充分发挥所谓“不对称实力”，或“印度人的独创性”，想方设法地少花钱多办事。

在他们看来，此次“曼加里号”火星探测计划，就是在“灵机一动”的情况下，想出了不花大钱上火星的“锦囊妙计”：既然“直通车”飞赴火星成本高，印度耗不起，就让探测器在地球轨道上多转几圈，借力打力好了。

按照巴格拉等印度知名人士的说法，“JUGAAD”倘能在全球范围内，获得公认的成功和尊重，对印度的意义，甚至要远大于火星探测成败本身。

自建国以来，印度一直自视甚高，以“未来的超级大国”自居，且屡屡被国际社会看好，认为前途无量。然而几十年过去，印度虽也获得不小的发展成绩，但离“超级大国”、尤其举世公认“超级大国”形象，却仍相差不可以道里计，美国不去比，即便和在他们开来是“天生竞争对手”的中国相比，也处于明显下风。尽管印度不惜工本，努力在某些领域力图“压中国一头”，即以航天论，印度在此次探测火星“抢先”之前，也曾刻意在月球探测方面强行提速，暂时领先了中国一头。

然而尽管如此投入，印度在许多领域仍然对中国瞠乎其后。月球探测虽“抢先撞线”，却仍被中国后来居上；卫星遥感技术领域，印度曾一度自诩“遥遥领先”，如今也已沉默不语。此次火星探测器发生升空后，一些航天专家坦承“和中国在航天领域仍有很大差距”，而另一些人则担心，一旦中国重新启动火星探测计划，昔日月球探测领域，印度起大早、赶晚集的窘境，未必不会再度重演。

正因如此，部分印度精英才会格外看重“JUGAAD”，在他们看来，如果“JUGAAD”的确是印度独有、旁人羡慕犹恐不及的“独门绝技”，印度这个“未来大国”就将称为全球“低成本高科技创新”的带头人，从而压倒强大的竞争对手中国。巴格拉就认为，鉴于“各大国都希望少花钱多办事”，印度一旦通过“曼加里号”使命的成功，证明自己的“多快好省上火星”能够成事，就可以让列强“再不敢半点小觑印度”，因为“任何一个大国都希望少花钱多办事”——那么他们只能效仿当年的唐三藏，不远万里，来印度取“JUGAAD”这本真经。

然而正如法国科普网站“有问必答”所言，科技、尤其高科技，是有其自身发展规律的，投入和研究的积淀必不可少，有播种才会有收获，所谓“灵机一动的终南捷径”，在高科技领域如果不能说没有，至少也是极为罕见的，即便有一两次侥幸成果，也绝不应是放弃稳扎稳打循序渐进、转而奢望不断复制奇迹的理由（这种做法无论如何都会让人联想到“守株待兔”这句成语），更不应将这种侥幸视作一种可以普及的规律和经验，在不同的高科技领域生搬硬套。

“JUGAAD”概念的创始人拉德约本人也表示，“自力更生”、多快好省并非印度独门专利，在他看来印度人、中国人和肯尼亚人等都是“JUGAAD”风格的代表，而一些欧美著名企业所采取的“流程优化”措施，实际上也是一种“JUGAAD”，只要“返璞归真”，懂得追求一些巧妙而简单的东西，去解决复杂问题，就算掌握了“JUGAAD”。

另一些人则尖刻得多，他们指出，长期以来印度人每每抱着“走捷径”、“省小钱”的侥幸心理，结果反倒走了弯路、花了大钱，在水里泡了几年十几年总也建不成的驱逐舰、核潜艇，名为“免费赠送”实则比买新的都贵且一再拖延交付的二手航母，都表明这种“捷径”并不好走，省小钱的结果，弄不好就是“费大钱”。

一些清醒的人士指出，即便印度汽车业的所谓“世界最廉价汽车奇迹”，也不过是只限于印度国内的“奇迹”，在全球市场范畴，恐怕不会有很多人知道或认同，汽车产业对印度而言创造了什么“JUGAAD”。至于“曼加里号”，还是等它挨到火星轨道，能真的“采菊火星畔，悠然见地球”时再说吧。

不过也有人认为，借探测火星热炒“JUGAAD”，更多是政客们的一种姿态，因为许多印度人对当局罔顾3.5亿国土上的赤贫，却把大把金钱洒向太空表示不满，宣扬“JUGAAD”，可以回应这类压力和指责，表明“印度宇航计划根本不费钱”，在外人看来不明就里，在印度政客们眼里，可就是比啥都重要的大事了。